Centre d’innovació i Tecnologia BARCELONATECH

LEAM UPC

Laboratorio de Ingeniería Acústica y Mecánica

LEAM es experto en técnicas de control de ruido y vibraciones así como su aplicación en el entorno industrial y administrativo.

Sus áreas de especialización más destacadas son:

Control activo del ruido

El control activo de ruido es una técnica que pretende atenuar un ruido indeseado por interferencia destructiva con un campo acústico adicional (secundario), generado electrónicamente.

Medidas con antenas de micrófonos

Una array o antena de micrófonos es un dispositivo integrado por un conjunto de micrófonos dispuestos estudiadamente en diferentes puntos del espacio, que miden el campo acústico de manera simultánea. Esto permite localizar las fuentes que lo han generado y contabilizar la aportación que hace cada una. La disposición espacial de los micrófonos puede ser lineal, 2D o 3D, en función de si quiere conocerse una, dos o tres coordenadas de la posición de la fuente respectivamente.

Control del ruido ambiental

LEAM trabaja con la caracterización sonora de los espacios urbanos y no urbanos. Es evidente la relación entre el sonido (o ruido) y la actividad humana, por lo que se puede esperar que se repitan ciertas fenomenologías que permitan establecer un marco de evaluación y actuación en torno al sonido (como por ejemplo la preservación acústica de espacios naturales) o ruido. En este sentido, las medidas de larga duración, que permiten evaluar los niveles sonoros a lo largo de todo el día, son una herramienta importante que permite establecer el ambiente nocturno de las zonas. También se trabaja con la calificación del sonido, pues es reconocido que el nivel equivalente y la ponderación A, parámetros usuales de medida según la mayoría de normativas, no permiten evaluar la totalidad de las situaciones, y su correlación con la molestia no siempre es óptima.

Calidad acústica en la edificación

Consiste en la reducción del ruido generado por las instalaciones domésticas, como pueden ser las instalaciones sanitarias, los ascensores y los sistemas de acondicionamiento de aire, para dotar las viviendas de un mayor confort.

Impacto vibroacústico de infraestructuras

Impacto acústico: A partir de medidas de ruido in situ, se valida el modelo informático mediante el cual se hace el estudio del área afectada. A partir de aquí, se hace el estudio de las medidas correctoras más adecuadas para fin de disminuir el área afectada o, en su caso, disminuir la población afectada, en colaboración con consultorías ambientales, administraciones etc.
Impacto vibratorio: En la actualidad no hay ningún procedimiento normalizado que permita caracterizar la emisión vibratoria de las fuentes (como trenes, por ejemplo) ni caracterizar su propagación en el terreno. LEAM trabaja en la actualidad en el desarrollo y modelización de la propagación de vibraciones en diferentes configuraciones de fuente-receptor y diferentes tipologías de terreno, con el objetivo de poder definir una sistemática de previsión de impacto de las vibraciones de infraestructuras.

Control de la emisión sonora

Este proceso comienza con la identificación de las fuentes de ruido y sigue con el análisis y determinación de la influencia de éstas sobre la emisión sonora. Finalmente, se establecen las estrategias para el control de la contaminación por emisión acústica que provoca el producto para hacerlo menos ruidoso.


Los sectores empresariales en los que desarrollan su trabajo son:

Empresas que diseñen o fabriquen productos en los que la baja emisión acústica tenga un valor añadido o empresas con procesos ruidosos de fabricación o grandes instalaciones industriales.

 

 

Automoción, autobuses, aeropuertos, trenes y vehículos en general.

 

 

 

Problemas de aislamiento, ruido de instalaciones, impacto acústico, cálculo de medidas.

 

 

 

 

Apoyo a la gestión del ruido ambiental; mapas acústicos, planes y soluciones para la reducción del ruido, impacto acústico y vibratorio de actividades, etc., Así como establecimiento de metodologías e impacto acústico de grandes infraestructuras (carreteras, aeropuertos etc.).

LEAM es un Centro de innovación tecnológica integrado dentro del Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad Politécnica de Cataluña.


http://leam.upc.edu | info.cit@upc.edu | +34.93.405.46.90 | +34.93.405.44.19

  • Aplicación de la técnica de control activo de ruido en sistemas de refrigeración de aerogeneradores

    En este estudio se ha trabajado con un sistema de control activo formado por un micrófono y un altavoz. El objetivo principal del proyecto ha sido el estudio de la viabilidad de aplicación del sistema, así como encontrar la ubicación más adecuada de ambos transductores para conseguir reducir el ruido del exterior del conducto.

  • Aplicación de la técnica de control activo de ruido en ventanas, de forma que se permite la ventilación pero no la transmisión de ruido.

    El objetivo principal del proyecto es la reducción del nivel de ruido, provocado por el despegue de aviones cerca de un aeropuerto, en el interior de la vivienda manteniendo la ventana abierta. El sistema de control activo está formado por una línea de altavoces, instalados en el exterior de la ventana, varios micrófonos de error situados en la apertura de una ventana del tipo oscilobatiente, un micrófono de referencia situado en el exterior de la vivienda y una DSP. En este proyecto se ha analizado cómo entra el sonido a través de la ventana y se ha estudiado la viabilidad de aplicación del sistema de control activo, así como sus limitaciones. Con el sistema de control se ha conseguido reducir el nivel de ruido en el interior de la vivienda en 2dB utilizando un sistema formado por un altavoz un micrófono de error.

  • Desarrollo de un sistema de discriminación automática de ruido de aeronaves respecto a otros ruidos de origen urbano

    Uno de los problemas actuales de los sistemas de monitorización de ruido de aeronaves es la influencia en las medidas del ruido urbano generado por el tráfico y otras fuentes. El objetivo de este proyecto era diseñar una antena de micrófonos capaz de distinguir el ruido generado por el sobrevuelo de aeronaves del ruido urbano. La antena de 3 metros debe estar situada en la azotea del edificio más alto de los edificios circundantes y permite una reducción de hasta 6 dB de la influencia del ruido urbano sobre las medidas del ruido de las aeronaves.

  • Desarrollo de sistemas de localización y caracterización de fuentes de ruido.

    Se han realizado varios proyectos en este ámbito para distinguir y medir la potencia acústica de fuentes de ruido específicas en presencia de múltiples fuentes de ruido. En uno de los proyectos se determinó la potencia acústica del pantógrafo de un tren de alta velocidad distinguiendo esta fuente del resto, y en otro se localizaron y cuantificaron las fuentes de ruido aerodinámico sobre las palas de un aerogenerador. En ambos casos las experiencias se hicieron mediante antenas de lineales micrófonos.