Són elements passius, que no necessiten manteniment ni tenen requeriments energètics, que s’optimitzen per a un rang de freqüències determinat i que tenen com a principal avantatge el seu cost i la facilitat d’instal·lació sobre qualsevol altra estratègia de control de vibracions d’una via existent. Tot i que el principi d’actuació dels DVA és conegut, la seva aplicació en un túnel ferroviari ha estat completament pionera, ja que ha exigit el desenvolupament d’eines específiques de modelització innovadores perquè siguin aplicables a aquest entorn. Aquest nou sistema permetrà reduir les vibracions del ferrocarril en uns 6-8 dB, segons les condicions de cada cas.
Està prevista la implantació del sistema a la L9 del metro de Barcelona a finals de 2018.