{"id":20841,"date":"2022-12-16T11:41:00","date_gmt":"2022-12-16T11:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cit.upc.edu\/?post_type=portfolio&#038;p=20841"},"modified":"2023-07-11T11:23:48","modified_gmt":"2023-07-11T11:23:48","slug":"facilitar-el-despliegue-de-servicios-de-transporte-publico-a-demanda","status":"publish","type":"portfolio","link":"https:\/\/cit.upc.edu\/es\/portfolio-item\/facilitar-el-despliegue-de-servicios-de-transporte-publico-a-demanda\/","title":{"rendered":"MultiDEPART: Un proyecto para facilitar el despliegue de servicios de transporte p\u00fablico a demanda"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Investigadores del <strong>Barcelona Innovative Transportation (BIT)<\/strong> y del <strong>inLab FIB <\/strong>de la Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya &#8211; BarcelonaTech (UPC) han trabajado en <strong><a target=\"_blank\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.eiturbanmobility.eu\/projects\/multidepart\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">MultiDEPART<\/a><\/strong>, un proyecto en el marco del cual <strong>se han desarrollado tres herramientas clave para la planificaci\u00f3n y la gesti\u00f3n de la movilidad urbana<\/strong>, que ayudar\u00e1n a las<strong> autoridades del transporte p\u00fablico<\/strong> y sus operadores a adoptar y escalar los servicios de transporte a demanda (DRT, <em>Demand Responsive Transit<\/em>) en sus \u00e1reas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El proyecto <em>Multi-operator tool for managing Demand rEsPonsive trAnspoRT<\/em> (MultiDEPART) tiene como objetivo <strong>dar respuesta a la creciente demanda de DRT,<\/strong> es decir, la prestaci\u00f3n de un servicio de transporte p\u00fablico mediante rutas y horarios flexibles, basado en la demanda real recogida de los usuarios a trav\u00e9s de herramientas de comunicaci\u00f3n digitales (apps) y de otro tipo. El concepto ya era conocido y ha sido explotado en las zonas rurales (principalmente bas\u00e1ndose en llamadas telef\u00f3nicas y en el enrutamiento manual de los servicios). Actualmente, tiene el potencial de<strong> resolver la accesibilidad<\/strong> en zonas urbanas de baja demanda gracias a la digitalizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico y la adopci\u00f3n masiva del tel\u00e9fono m\u00f3vil por parte de muchos segmentos de la poblaci\u00f3n. Este hecho hace m\u00e1s f\u00e1cil y eficaz la creaci\u00f3n de rutas y horarios flexibles en funci\u00f3n de la demanda real recogida.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las herramientas desarrolladas con las cuales se dar\u00e1 soluci\u00f3n a estos retos ser\u00e1n comercializadas por <strong>Capgemini<\/strong> y <strong>KMF Ventures<\/strong> y ayudar\u00e1n a los operadores y autoridades del transporte en el despliegue de transporte a demanda para sus ciudades y \u00e1reas metropolitanas. Estas herramientas son:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Una herramienta de planificaci\u00f3n<\/strong> para proporcionar informaci\u00f3n estrat\u00e9gica para definir el \u00e1rea, las operativas y los lugares de parada m\u00e1s adecuados para ayudar a simular la operaci\u00f3n de un servicio DRT.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Un Dashboard<\/strong> para ayudar a las autoridades del transporte p\u00fablico y a los operadores de transporte a evaluar y gestionar los distintos servicios de DRT.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Una Business Tool <\/strong>para definir si la implantaci\u00f3n de los servicios DRT ser\u00e1 rentable, y que incluye un informe sobre las diferentes \u00e1reas que se ver\u00e1n afectadas positivamente por la implantaci\u00f3n de la soluci\u00f3n DRT, as\u00ed como una herramienta de an\u00e1lisis financiero para estimar la rentabilidad del nuevo servicio.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El proyecto ha tenido una duraci\u00f3n de 12 meses (marzo 2021 &#8211; marzo 2022), durante los cuales los socios del proyecto han podido testar estas herramientas en <strong>2 pilotos, adem\u00e1s del realizado en Barcelona<\/strong>: uno en <strong>Tesal\u00f3nica<\/strong> (Grecia) y otro a <strong>Lisboa<\/strong> (Portugal).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El rol de la UPC en este proyecto ha sido contribuir en el desarrollo de la herramienta de planificaci\u00f3n, junto con AIMSUN.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Consorcio, presupuesto y financiaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El proyecto, financiado por <strong>EIT Urban Mobility<\/strong> con un presupuesto de 944.819 \u20ac, ha sido desarrollado por un consorcio de <strong>12 socios de diferentes pa\u00edses europeos<\/strong>: la Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya &#8211; BarcelonaTech (UPC), CARNET, FACTUAL, Capgemini Engineering, Carris, Aimsun, Center for Research &amp; Technology Hellas (CERTH), Thessaloniki Transport Authority, Tusgsal, Nemi y \u00c1rea Metropolitana de Barcelona (AMB).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">16\/12\/2022<br>Project Header<br>right<br>no-repeat;left top;;<br>auto<br>20px<br><br>Investigadores del Barcelona Innovative Transportation (BIT) y del inLab FIB de la Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya &#8211; BarcelonaTech (UPC) han trabajado en <a target=\"_blank\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.eiturbanmobility.eu\/projects\/multidepart\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">MultiDEPART<\/a>, un proyecto en el marco del cual se han desarrollado tres herramientas clave para la planificaci\u00f3n y la gesti\u00f3n de la movilidad urbana, que ayudar\u00e1n a las autoridades del transporte p\u00fablico y sus operadores a adoptar y escalar los servicios de transporte a demanda (DRT, Demand Responsive Transit) en sus \u00e1reas.\r<br>El proyecto Multi-operator tool for managing Demand rEsPonsive trAnspoRT (MultiDEPART) tiene como objetivo dar respuesta a la creciente demanda de DRT, es decir, la prestaci\u00f3n de un servicio de transporte p\u00fablico mediante rutas y horarios flexibles, basado en la demanda real recogida de los usuarios a trav\u00e9s de herramientas de comunicaci\u00f3n digitales (apps) y de otro tipo. El concepto ya era conocido y ha sido explotado en las zonas rurales (principalmente bas\u00e1ndose en llamadas telef\u00f3nicas y en el enrutamiento manual de los servicios). Actualmente, tiene el potencial de resolver la accesibilidad en zonas urbanas de baja demanda gracias a la digitalizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico y la adopci\u00f3n masiva del tel\u00e9fono m\u00f3vil por parte de muchos segmentos de la poblaci\u00f3n. Este hecho hace m\u00e1s f\u00e1cil y eficaz la creaci\u00f3n de rutas y horarios flexibles en funci\u00f3n de la demanda real recogida.\r<br>Las herramientas desarrolladas con las cuales se dar\u00e1 soluci\u00f3n a estos retos ser\u00e1n comercializadas por Capgemini y KMF Ventures y ayudar\u00e1n a los operadores y autoridades del transporte en el despliegue de transporte a demanda para sus ciudades y \u00e1reas metropolitanas. Estas herramientas son:\r<br>\r<br>Una herramienta de planificaci\u00f3n para proporcionar informaci\u00f3n estrat\u00e9gica para definir el \u00e1rea, las operativas y los lugares de parada m\u00e1s adecuados para ayudar a simular la operaci\u00f3n de un servicio DRT.\r<br>Un Dashboard para ayudar a las autoridades del transporte p\u00fablico y a los operadores de transporte a evaluar y gestionar los distintos servicios de DRT.\r<br>Una Business Tool para definir si la implantaci\u00f3n de los servicios DRT ser\u00e1 rentable, y que incluye un informe sobre las diferentes \u00e1reas que se ver\u00e1n afectadas positivamente por la implantaci\u00f3n de la soluci\u00f3n DRT, as\u00ed como una herramienta de an\u00e1lisis financiero para estimar la rentabilidad del nuevo servicio.\r<br>\r<br>El proyecto ha tenido una duraci\u00f3n de 12 meses (marzo 2021 &#8211; marzo 2022), durante los cuales los socios del proyecto han podido testar estas herramientas en 2 pilotos, adem\u00e1s del realizado en Barcelona: uno en Tesal\u00f3nica (Grecia) y otro a Lisboa (Portugal).\r<br>El rol de la UPC en este proyecto ha sido contribuir en el desarrollo de la herramienta de planificaci\u00f3n, junto con AIMSUN.\r<br>Consorcio, presupuesto y financiaci\u00f3n\r<br>El proyecto, financiado por EIT Urban Mobility con un presupuesto de 944.819 \u20ac, ha sido desarrollado por un consorcio de 12 socios de diferentes pa\u00edses europeos: la Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya &#8211; BarcelonaTech (UPC), CARNET, FACTUAL, Capgemini Engineering, Carris, Aimsun, Center for Research &amp; Technology Hellas (CERTH), Thessaloniki Transport Authority, Tusgsal, Nemi y \u00c1rea Metropolitana de Barcelona (AMB).<br>Project Header<br>no-repeat;left top;;<br>auto<br>20px<br><br><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cit.upc.edu\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/MultiDEPART_original.jpg\" alt=\"MultiDEPART\" \/><br>full<br>contain<br>center center<br>hide<br><br><h5>Tecnolog\u00eda<\/h5>\r<br><a target=\"_blank\" target=\"_blank\" href=\"\/es\/tic\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">TIC<\/a>\r<br><a target=\"_blank\" target=\"_blank\" href=\"\/es\/logistica-y-movilidad\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Log\u00edstica y Movilidad<\/a><br>Sector<br>no-repeat;left top;;<br>auto<br>0px<br><br><h5>Sector<\/h5>\r<br><a target=\"_blank\" target=\"_blank\" href=\"\/es\/transporte-y-movilidad\/\">Transporte y Movilidad<\/a><br>Sector<br>no-repeat;left top;;<br>auto<br>0px<br><br><h5>Tema<\/h5>\r<br><a target=\"_blank\" target=\"_blank\" href=\"\/es\/mobile-technologies\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mobile Technologies<\/a><br>Sector<br>no-repeat;left top;;<br>auto<br>0px<br><br>40<br><br><h5>\u00bfQuieres saber m\u00e1s?<\/h5><br>Contact Button<br>no-repeat;left top;;<br>auto<br>0px<br><br><hr class=\"no_line\" style=\"margin: 0 auto 0px auto\"\/>\n\r<br><a class=\"button  button_size_2\" href=\"\"         title=\"\"><span class=\"button_label\">Button<\/span><\/a>\n\r<br>\r<br><hr class=\"no_line\" style=\"margin: 0 auto 0px auto\"\/>\n\r<br><a class=\"button  button_size_2\" href=\"\"         title=\"\"><span class=\"button_label\">Button<\/span><\/a>\n<br>no-repeat;left top;;<br>auto<br><br>50<br><br><h4>Proyectos Relacionados<\/h4><br>Proyectos Relacionados<br>no-repeat;left top;;<br>auto<br><br>4<br>grid<br>4<br>tecnologias-de-logistica-y-movilidad<br>Mobile Technologies, Transporte y movilidad<br>date<br>DESC<br>20841<br><br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">16\/12\/2022<br>Project Header<br>right<br>no-repeat;left top;;<br>auto<br>20px<br><br>Investigadores del Barcelona Innovative Transportation (BIT) y del inLab FIB de la Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya &#8211; BarcelonaTech (UPC) han trabajado en <a target=\"_blank\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.eiturbanmobility.eu\/projects\/multidepart\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">MultiDEPART<\/a>, un proyecto en el marco del cual se han desarrollado tres herramientas clave para la planificaci\u00f3n y la gesti\u00f3n de la movilidad urbana, que ayudar\u00e1n a las autoridades del transporte p\u00fablico y sus operadores a adoptar y escalar los servicios de transporte a demanda (DRT, Demand Responsive Transit) en sus \u00e1reas.\r<br>El proyecto Multi-operator tool for managing Demand rEsPonsive trAnspoRT (MultiDEPART) tiene como objetivo dar respuesta a la creciente demanda de DRT, es decir, la prestaci\u00f3n de un servicio de transporte p\u00fablico mediante rutas y horarios flexibles, basado en la demanda real recogida de los usuarios a trav\u00e9s de herramientas de comunicaci\u00f3n digitales (apps) y de otro tipo. El concepto ya era conocido y ha sido explotado en las zonas rurales (principalmente bas\u00e1ndose en llamadas telef\u00f3nicas y en el enrutamiento manual de los servicios). Actualmente, tiene el potencial de resolver la accesibilidad en zonas urbanas de baja demanda gracias a la digitalizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico y la adopci\u00f3n masiva del tel\u00e9fono m\u00f3vil por parte de muchos segmentos de la poblaci\u00f3n. Este hecho hace m\u00e1s f\u00e1cil y eficaz la creaci\u00f3n de rutas y horarios flexibles en funci\u00f3n de la demanda real recogida.\r<br>Las herramientas desarrolladas con las cuales se dar\u00e1 soluci\u00f3n a estos retos ser\u00e1n comercializadas por Capgemini y KMF Ventures y ayudar\u00e1n a los operadores y autoridades del transporte en el despliegue de transporte a demanda para sus ciudades y \u00e1reas metropolitanas. Estas herramientas son:\r<br>\r<br>Una herramienta de planificaci\u00f3n para proporcionar informaci\u00f3n estrat\u00e9gica para definir el \u00e1rea, las operativas y los lugares de parada m\u00e1s adecuados para ayudar a simular la operaci\u00f3n de un servicio DRT.\r<br>Un Dashboard para ayudar a las autoridades del transporte p\u00fablico y a los operadores de transporte a evaluar y gestionar los distintos servicios de DRT.\r<br>Una Business Tool para definir si la implantaci\u00f3n de los servicios DRT ser\u00e1 rentable, y que incluye un informe sobre las diferentes \u00e1reas que se ver\u00e1n afectadas positivamente por la implantaci\u00f3n de la soluci\u00f3n DRT, as\u00ed como una herramienta de an\u00e1lisis financiero para estimar la rentabilidad del nuevo servicio.\r<br>\r<br>El proyecto ha tenido una duraci\u00f3n de 12 meses (marzo 2021 &#8211; marzo 2022), durante los cuales los socios del proyecto han podido testar estas herramientas en 2 pilotos, adem\u00e1s del realizado en Barcelona: uno en Tesal\u00f3nica (Grecia) y otro a Lisboa (Portugal).\r<br>El rol de la UPC en este proyecto ha sido contribuir en el desarrollo de la herramienta de planificaci\u00f3n, junto con AIMSUN.\r<br>Consorcio, presupuesto y financiaci\u00f3n\r<br>El proyecto, financiado por EIT Urban Mobility con un presupuesto de 944.819 \u20ac, ha sido desarrollado por un consorcio de 12 socios de diferentes pa\u00edses europeos: la Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya &#8211; BarcelonaTech (UPC), CARNET, FACTUAL, Capgemini Engineering, Carris, Aimsun, Center for Research &amp; Technology Hellas (CERTH), Thessaloniki Transport Authority, Tusgsal, Nemi y \u00c1rea Metropolitana de Barcelona (AMB).<br>Project Header<br>no-repeat;left top;;<br>auto<br>20px<br><br><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cit.upc.edu\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/MultiDEPART_original.jpg\" alt=\"MultiDEPART\" \/><br>full<br><a target=\"_blank\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.eiturbanmobility.eu\/projects\/multidepart\/\">https:\/\/www.eiturbanmobility.eu\/projects\/multidepart\/<\/a><br>contain<br>center center<br>hide<br><br><h5>Tecnolog\u00eda<\/h5>\r<br><a target=\"_blank\" target=\"_blank\" href=\"\/es\/logistica-y-movilidad\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Log\u00edstica y Movilidad<\/a>\r<br><a target=\"_blank\" target=\"_blank\" href=\"\/es\/tic\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">TIC<\/a>\r<br>\u00a0<br>Sector<br>no-repeat;left top;;<br>auto<br>0px<br><br><h5>Sector<\/h5>\r<br><a target=\"_blank\" target=\"_blank\" href=\"\/es\/transporte-y-movilidad\/\">Transporte y Movilidad<\/a><br>Sector<br>no-repeat;left top;;<br>auto<br>0px<br><br><h5>Tema<\/h5>\r<br><a target=\"_blank\" target=\"_blank\" href=\"\/es\/mobile-technologies\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mobile Technologies<\/a>\r<br><a target=\"_blank\" target=\"_blank\" href=\"\/es\/smart-city\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Smart City<\/a><br>Sector<br>no-repeat;left top;;<br>auto<br>0px<br><br>40<br><br><h5>\u00bfQuieres saber m\u00e1s?<\/h5><br>Contact Button<br>no-repeat;left top;;<br>auto<br>0px<br><br><hr class=\"no_line\" style=\"margin: 0 auto 0px auto\"\/>\n\r<br><a class=\"button  button_size_2\" href=\"\"         title=\"\"><span class=\"button_label\">Button<\/span><\/a>\n\r<br>\r<br><hr class=\"no_line\" style=\"margin: 0 auto 0px auto\"\/>\n\r<br><a class=\"button  button_size_2\" href=\"\"         title=\"\"><span class=\"button_label\">Button<\/span><\/a>\n<br>no-repeat;left top;;<br>auto<br><br>50<br><br><h4>Proyectos Relacionados<\/h4><br>Proyectos Relacionados<br>no-repeat;left top;;<br>auto<br><br>4<br>grid<br>4<br>tecnologias-de-logistica-y-movilidad<br>date<br>DESC<br>20841<br><br><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Investigadores del Barcelona Innovative Transportation (BIT) y del inLab FIB de la Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya &#8211; BarcelonaTech (UPC) han trabajado en MultiDEPART, un proyecto en el marco del cual se han desarrollado tres herramientas clave para la planificaci\u00f3n y la gesti\u00f3n de la movilidad urbana, que ayudar\u00e1n a las autoridades del transporte p\u00fablico y sus operadores a adoptar y escalar los servicios de transporte a demanda (DRT, Demand Responsive Transit) en sus \u00e1reas.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":20838,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"portfolio-types":[432,439,76,421,363],"class_list":["post-20841","portfolio","type-portfolio","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","portfolio-types-mobile","portfolio-types-sc","portfolio-types-tecnologias-de-las-tic","portfolio-types-tecnologias-de-logistica-y-movilidad","portfolio-types-transporte-y-movilidad"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.6 - 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